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L'mwcaAirborne Collision Avoidance System (mwcqACAS), letteralmente mwcgSistema per evitare le collisioni in volo, è una tipologia di apparati degli mwcwaeromobili basati su mwdatransponder, al fine di avvisare i piloti in caso di possibile o imminente collisione in volo. La più famosa implementazione di questi sistemi è il mwdqTraffic Collision Avoidance System meglio noto come mwdgTCAScite-ref-skybrary-1-0[1].

Gli avvisi emessi dagli ACAS possono essere di traffico (mwfaTraffic Advisory) o di risoluzione (mwfqResolution Advisory). I primi indicano sul mwfgdisplay dell'apparato la presenza di un traffico in potenziale conflitto, mentre i secondi suggeriscono al pilota una determinata manovra in grado di garantire la separazione dagli aeromobili in conflitto di traffico.

Nel mwga2004 uno studio nel mwgqRegno Unito hanno mostrato che se entrambi gli equipaggi utilizzano correttamente i sistemi ACAS, la probabilità di collisione tra due velivoli diminuisce del 2000%cite-ref-2[2].

• Descrizione

• Versioni

• ACAS X

• Note

• Voci correlate

• Altri progetti

Lo standard mwiqICAO Annex 10 fornisce una precisa definizione di mwigAirborne Collision Avoidance System:

(inglese)

«An aircraft system based on secondary surveillance radar (SSR) transponder

signals which operates independently of ground-based equipment to provide advice to the pilot on potential conflicting

aircraft that are equipped with SSR transponders.»

(italiano)

«Un sistema aeronautico basato sui segnali del transponder del

radar secondario di sorveglianza

(SSR)

che opera indipendentemente da equipaggiamenti a terra, al fine di fornire ai piloti avvisi su potenziali conflitti tra aerei che sono equipaggiati con transponder SSR.»

(ICAO Annex 10cite-ref-icaostd-3-0[3])

Lo standard specifica le funzioni che ACAS dovrà avere. Ad un intervallo massimo di 1.2 secondi il sistema deve eseguire le seguenti funzionicite-ref-icaostd-3-1[3]:

1. Rilevazione dei segnali del transponder

2. Generazione dei messaggi di avvertimento

3. Riconoscimento dei possibili conflitti

4. Generazione dei messaggi di risoluzione di conflitto

5. Coordinazione con gli altri aeromobili

6. Comunicazione con le stazioni di terra (opzionale)

La specifica di Airborne Collision Avoidance System distingue gli apparati in tre categoriecite-ref-icaostd-3-2[3]:

• mwpaACAS I: in grado di fornire mwpqTA - Traffic Advisory, cioè l'emissione di avvisi acustici e visivi ai piloti al fine di fornire informazioni utili a evitare collisioni;

• mwpwACAS II: oltre a fornire servizi mwqaTA fornisce mwqqRA - Resolution Advisory verticali, ovvero istruzioni che il pilota deve seguire al fine di evitare la collisione;

• mwqwACAS III: fornisce servizi mwraTA, mwrqRA vertical e mwrgRA orizzontale.

Le istruzioni fornite da mwsaRA - Resolution Advisory sono di massima priorità e sovrastano qualsiasi altra istruzione, comprese le indicazioni fornite dal mwsqcontrollore di volocite-ref-4[4].

La prima versione di un sistema ACAS proposta dalla mwtwFAA in collaborazione con l'mwuaMIT è il Beacon Collision Avoidance System (BCAS)cite-ref-5[5]; il suo sviluppo è terminato nel mwvg1981 prima di entrare in funzione, per cedere il posto allo sviluppo di mwvwTCAScite-ref-6[6]. Nel mwxa2016 ancora nessun sistema ha ricevuto la classificazione ACAS III e mwxqTCAS è l'unico sistema certificato ACAS IIcite-ref-skybrary-1-1[1]. Per questo motivo è anche l'unico sistema utilizzato negli mwygaerei di linea, obbligatorio per mwywmassa maggiore di 5.700 o numero di passeggeri superiore a 19cite-ref-7[7].

Nel mwag2008 l'mwawFAA ha finanziato il nuovo progetto mwbaACAS Xcite-ref-8[8] con l'obiettivo di sviluppare l'attuale standard ACAS, in particolare per l'introduzione nello mwcqspazio aereo di mwcgUAV. Le migliorie principali riguardano l'uso del mwcwGPS e di nuovi sensori, come i sensori mwdaelettro-ottici e mwdqradarcite-ref-9[9].

cite-note-skybrary-11. ↑ mwggmwgwmwhaAirborne Collision Avoidance System (ACAS), su mwhqskybrary.aero, Skybrary. mwhgURL consultato il maggio 2016.

cite-note-22. ↑ mwigEd Williams, mwiwmwjaAirborne Collision Avoidance System (mwjqmwjgPDF), in mwjw9th Australian Workshop on Safety Related Programmable Systems (SCS’04), 2004. mwkaURL consultato il 19 maggio 2016 mwkq(archiviato dall'mwkgurl originale il 27 marzo 2016).

cite-note-icaostd-33. ↑ mwmg(mwmwmwnaEN) mwnqICAO, mwngAnnex 10 Aeronautical Telecommunications, in mwnwConvention on International Civil Aviation, IV Surveillance and Collision Avoidance Systems, 2007.

cite-note-44. ↑ mwowAlexander Nebylov, mwpaAerospace Sensors, Momentum Press, 2012, mwpqISBNmwpg 978-1-60650-061-3.

cite-note-55. ↑ mwqwOrlando, Vincent A., Jerry Daniel Welch, mwraBeacon CAS (BCAS) An Integrated Air/Ground Collision Avoidance System., in mwrqLincoln Laboratory, Massachusetts Institute of Technology, FAA-RD-76-2, 1976.

cite-note-66. ↑ mwsgmwswAirport and air traffic control system., DIANE Publishing, mwtaISBNmwtq 978-1-4289-2410-9.

cite-note-77. ↑ mwugmwuwmwvaCurrent European ACAS II equipage requirements, su mwvqeurocontrol.int, mwvgEurocontrol. mwvwURL consultato il maggio 2016 mwwa(archiviato dall'mwwqurl originale il 5 giugno 2016).

cite-note-88. ↑ mwxqmwxgmwxwACAS X, su mwyaskybrary.aero, Skybrary. mwyqURL consultato il maggio 2016.

cite-note-99. ↑ mwzqMykel J. Kochenderfer, Jessica E. Holland, James P. Chryssanthacopoulos, mwzgmwzwNext-Generation Airborne Collision Avoidance System, in mw0aLincoln Laboratory Journal, vol.mw0q 19, 2012.

• mw1gTraffic Collision Avoidance System

• mw2aGround Proximity Warning System

Altri progetti

• Wikiversità

• Wikiversità contiene risorse su ACAS